關于智能交通系統(tǒng)概念，大家都很了解也接觸的很多。我現(xiàn)在主要講智能交通管理系統(tǒng)，也就是公安交通管理建設這方面。它屬于智能交通系統(tǒng)的一個分領域，是智能交通系統(tǒng)在道路交通管理領域中的應用，以信息化、智能化的技術與方法管理道路上的車輛、行人等為目標。據(jù)統(tǒng)計，“十二五”期間，我國智能交通行業(yè)進入快速發(fā)展期，2015中國城市智能交通市場規(guī)模達到300.1億元，2011-2015年復合增長率為22.9%；2016年中國城市智能交通市場規(guī)模414.4億，增長率達到33.5%，2012-2016年的復合增長率為25.1%。 預計到2020年市場規(guī)模將突破1000億元。

我國的智能交通發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。

第一階段，智能交通1.0，特征是系統(tǒng)封閉，功能不強，信息孤島。

第二階段，智能交通2.0，特征是系統(tǒng)完善、功能齊全，數(shù)據(jù)交互。

第三階段，智能交通3.0，特征是系統(tǒng)協(xié)作，數(shù)據(jù)高度融合，人車路協(xié)同。

事實上，我國城市的智能交通系統(tǒng)發(fā)展不平衡，有些城市現(xiàn)在可能還在1.0階段，大部分城市在1.0和2.0之間，有些城市現(xiàn)在已經(jīng)達到2.0的階段，在向3.0階段邁進。

我認為，我國目前的智能交通管理系統(tǒng)建設正處于邊建設邊摸索邊學習的基本狀態(tài)。我國的智能交通建設目前還存在以下5個問題：

1.缺乏科學的規(guī)劃設計?，F(xiàn)在的智能交通建設基本上沒有做系統(tǒng)規(guī)劃，工程深化設計和精細化設計也處于缺失狀態(tài)。

2.建設不規(guī)范、市場混亂。目前參與智能交通建設的集成企業(yè)能力良莠不齊，基本上都是套用計算機集成或安防資質；市場比較混亂，廠家、品牌、技術類型繁多。

3.整體系統(tǒng)集成度低。受系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)的影響，各個獨立系統(tǒng)間無法融合共享。

4. 產(chǎn)品兼容性低，受產(chǎn)品快速升級的影響，同類系統(tǒng)前后的產(chǎn)品間無法兼容

5．智能化還停留在比較低的水平。

當前我國智能交通供給側主要存在三大問題：

1.建設運用基礎薄弱?，F(xiàn)在的智能交通建設基本上是就工程而工程，沒有進行智能交通建設環(huán)境的優(yōu)化改造，交通沒有組織好。

2.質量把控問題。工程結束以后驗收環(huán)節(jié)如何保障系統(tǒng)功能和產(chǎn)品質量，這方面還存在缺陷，比如，工程在驗收時基本上是開一個專家驗收會，這么多技術資料，半天時間驗收會議就結束了。實際上，系統(tǒng)建設得如何，系統(tǒng)功能能夠做到什么程度，產(chǎn)品質量怎么樣，并沒有得到保證。

3.運維管理。系統(tǒng)完工后，運行保障機制，也缺乏資金和人才隊伍。

和智能交通相關的部門很多，有交通運輸部、住建部、公安部、工信部、發(fā)改委、科技部。現(xiàn)在一般認為中國智能交通協(xié)會或者說科技部是智能交通的牽頭單位，但實際上科技部只是管高新技術，而通常的城市智能交通建設管理應該說是公安交警部門來落地，此外交通運輸部門也有負責部分建設和運營。

最近我看了各地有關的材料，和大家分享一下。 最近，甘肅省剛出臺關于改進城市道路交通管理工作的意見，明確市州縣市區(qū)政府為城市道路交通管理的責任主體，也明確規(guī)定要編制智能交通規(guī)劃，事實上現(xiàn)在各城市編制一個整體的智能交通規(guī)劃并不多，即便編制了規(guī)劃的城市，在實施時也會遇到問題，在上半年深圳舉辦的城市交通管理現(xiàn)場工作會上，有領導就講現(xiàn)在的智能交通建設是碎片化的，沒有完整的系統(tǒng)。意見還明確加快城市道路智能交通建設，牽頭單位就是各級公安部門，建立城市道路交通信息服務平臺，牽頭單位是各級政府。

2015年，江西省人民政府出臺的文件提出，實施智能交通城市試點工程，明確由省公安廳牽頭；青島市委市政府近期出臺了一個全市道路交通治理行動方案，方案提出要優(yōu)化智能交通管理與服務系統(tǒng)，明確了公安局、發(fā)改委、財政局、城建委、城管局為責任單位。

另外，近期北京交管局印發(fā)了新一代智慧交通管理科技發(fā)展規(guī)劃綱要。綱要指出，北京市從2010年發(fā)展到現(xiàn)在，通過實施近三期的智能交通建設，已建成2.8萬套路面設備，1.5萬臺單警科技裝備，1.4萬套中心設備，7300平米機房，1.7萬余條通信線路。這么大一套設備系統(tǒng)，如果運行維護沒有做好那等于沒有用。

本月北京交警和百度啟動了一個智慧信號燈項目，事實上信號燈屬于交警自己建設的，和一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作優(yōu)化，并沒有實質性的突破。深圳交警和華為聯(lián)手打造城市交通最強大腦，深圳在內的一些一線城市已經(jīng)在向智能交通3.0階段邁進，深圳是要建立一個統(tǒng)一開放智能的交通管控系統(tǒng)。

現(xiàn)狀是，各城市基本上由公安交通管理部門建設城市智能交通管理系統(tǒng)，但是公安交通管理建設有一個明確的要求，就是合法性，因為智能交通系統(tǒng)要作為執(zhí)法取證的依據(jù)，還要貼近實戰(zhàn)，使用頻率高，范圍也更廣。當然交通運輸部門也建設了部分智能交通運輸管理系統(tǒng)，城市建設管理部門以及相關企業(yè)建設了城市道路交通信息服務平臺等。

但是我認為政府今后應該統(tǒng)籌管理各個方面的系統(tǒng)。

我們一直在探討，怎么去建設智能交通這個問題。2016年我和幾位相關同志寫了一篇文章——《對城市智能交通系統(tǒng)建設的反思與再認識》，這篇文章主要探討這些年來我國城市智能交通系統(tǒng)建設應用存在的問題，對城市智能交通的可持續(xù)發(fā)展、規(guī)范發(fā)展以及存在的缺陷提出了一些建議。同時，從2015年到目前，我們連續(xù)三年舉辦江西智能交通論壇，來宣傳關于智能交通的一些理念、技術和規(guī)范。

去年9月22日，江西省7個廳委聯(lián)合印發(fā)了《關于加強城市智能交通系統(tǒng)建設的指導意見》。文件中明確了智能交通系統(tǒng)建設應該擺上重要的議事日程。實際上，我們以前的智能交通建設存在不規(guī)范、碎片化等問題，文件中提出要強化智能交通系統(tǒng)建設的規(guī)劃和頂層設計，我們希望通過這個文件能對全省城市的智能交通規(guī)劃做一些規(guī)范性的引導。另外，文件也明確了通過政府財政列支購買第三方社會化專業(yè)服務，實現(xiàn)智能交通城市系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設和運行維護專業(yè)化，不斷提升城市智能交通系統(tǒng)建設應用和日常管理的精細化水平。

我們明確提出各個市縣應該組織編寫城市智能交通系統(tǒng)建設規(guī)劃，到2020年建設一批特色鮮明的“實施智能交通城市試點工程”，也明確強調了各地要新建、補充和完善交通流檢測設備。明確智能交通規(guī)劃建設和運營管理的責任主體，提出要按照城市交通管理系統(tǒng)性、全局性的總體目標要求規(guī)范建設流程。

這里我們提出15個流程和步驟：

首先明確要編制城市智能交通系統(tǒng)建設規(guī)劃，其次是要開展城市道路交通組織優(yōu)化設計。前面提到，我們的運行基礎沒有構建好，所以，在道路交通環(huán)境下，建設智能交通要讓它發(fā)揮效果，就必須構建和完善好運行基礎。另外，我們提到了資金保障尤其是城市智能交通系統(tǒng)建設規(guī)劃編制費，道路交通組織優(yōu)化設計費，工程深化設計費用，運行效果評估檢測費用、系統(tǒng)運行維護費用等問題，目的是在智能交通建好以后，其系統(tǒng)功能和產(chǎn)品質量由第三方專業(yè)公司檢測負責把關。

目前，這些非主體費用在后面的工作實踐中很難落地，因為在財政預算或省一級部門審核時，費用沒有通過審批?；谶@方面的原因，文件下發(fā)后，我們與江西省財政廳積極溝通，過程也很不容易，但最終爭取下來了，今年8月江西省財政廳公布了本級2017年政府購買服務指導性目錄的通知，這個目錄涵蓋了我們提出的交通管理相關八個子項目，在這之后江西省內的公安交警做智能交通管理所建設、維護等相關預算時，根據(jù)這個目錄就可以提前進行相關費用預算，從而實現(xiàn)更完整的規(guī)劃、檢測、系統(tǒng)運行維護，讓城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)揮更好的作用。

其他專家都是講的學術、技術方面的內容，我講的內容偏行政，技術落地要通過行政政策的配套來實現(xiàn)。

我做了這些分享，供大家參考。

謝謝大家！